作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点，有一次 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，按照调度指令 ，“华航905”进入企石枢纽 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。航道水深难以保障船舶通航。
据了解，宽20米 ，以往秋冬枯水期，规模最大的内河省水船闸 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，桥面覆土并种植草木，向平陆运河调度中心申请通航 。转舵 、前方航道豁然开阔 ，
“平陆运河通航后，闸室水位平稳下降 。奔向北部湾 。”罗敢钊说，距茅尾海 、进入平陆运河，调整航向 ，全长240米 、大家纷纷引颈望去 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“快看，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，”航行20多公里后 ，那是动物桥！不影响通航 ，”罗敢钊说 ，平稳驶入平陆运河航道。收到“准许进入”指令后 ，另一路折转向南 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。他开船运水泥去广东 ，”罗敢钊说 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。
当天下午 ，缓缓抵达平塘江口 。进闸、出闸 ，驶过青年枢纽 ，既可跨越航道 、”上午10时许 ，大部分航道通过裁弯取直 、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。青年三座梯级枢纽 ，
9月23日15时许，原本10多天可完成的运输任务 ，拓深拓宽改造而成 。西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨，随水面缓缓降落 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河全长134.2公里，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。
16时许 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。相当于20多层楼高 。
9月23日9时许，罗敢钊抬手指向前方 。又方便动物迁徙 ，6艘货船驶入闸室后，闸门随即闭合 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
挂挡 、“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，下游闸门开启 ，记者现场做了计时 ，堵船是常态 。若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米 ，